2 journée sur le circuit de bresse

whiplash a écrit:

Les bt14 me font même pas 3000kms donc gaffe à pas les monter trop tot non plus

C'est quoi des protege cylindres ?

a mon avis il parle de protege carters.....c'est Drez quoi

Ah ok, parce que pour attaquer les cylindres sur une SV faut déjà prendre pas mal d'angle

clair!!!

Pis gaffe..avec un cadre en alu comme sur le SV, il vaut mieu parfois frotter un carter que de niquer le cadre avec un tampon

les durit avia a 80 € ? je trouve ça un peu cher

je viens d'en monter a l'avant mais je n'ai pas encore eu la note je te redirai le rpix que j'ai payer

c'est approximatif comme prix....

tu en mets pourquoi??

Sans doute pour la même raisons que tout le monde, la dilatation du liquide de frein soumis à forte pression fais détendre les durites et du coup la pression n'est plus constante dans le circuit de freinage lequel perd en efficacité sur une sollicitation un peu plus longue et répetée.

oui mais sur route ouverte y en a pas forcément besoin???

drez a écrit:

oui mais sur route ouverte y en a pas forcément besoin???

sur circuit non plus....apres c'est un plus partout et surtout sur piste

oui on est d'accord

tu parles bien momo

Sur une balade pleine de grosses arsouilles ca peut se justifier. Par exemple en enchainement de cols.

whiplash a écrit:

Sur une balade pleine de grosses arsouilles ca peut se justifier. Par exemple en enchainement de cols.

J'aime bien le concept Whip'!

Après, pour avoir fait des balades pleines de grosses arsouilles dans les Grandes Alpes, je peux te dire que les freins fonctionnaient encore très bien, bien que je n'ais pas eu de durites aviation sur mon Thundercat...

Comme dit plus haut, les durites avia sont un plus, mais très franchement, nombre de pistards n'en ont pas et se débrouillent très bien comme ça!
En plus, il ne faut pas oublier que tu as un Bi, donc, tu devrais utiliser beaucoup le frein moteur...

Gardes tes 80 € et payes un resto à ta copine!

meuh oui tu as raison.....

quand-même beaucoup de frein moteur sur le SV...

merci le bi

J'ai un bi et des durites aviation...

Mais c'est seulement pour l'ABS...

Motard.54 a écrit:

drez a écrit:

oui mais sur route ouverte y en a pas forcément besoin???

sur circuit non plus....apres c'est un plus partout et surtout sur piste

Je peux t'assurer qu'avec une non sportive et sur les ptits roadster a bas prix, tu vois la difference entre des freins froid et chaud. En fin de session avec la bandit j'avais quasiment plus de frein, les freins deviennent spongieux et ton levier vient en buté.
ça me la jamais fait sur route, donc a moins que Drez aille regulierement sur circuit... ça vaut pas le cout d'en mettre. Surtout que la c'est des sessions de 20 minutes ils auront le temps de refroidir et notre Drezounet c'est pas un bourrin

Mortalus a écrit:

Motard.54 a écrit:

drez a écrit:

oui mais sur route ouverte y en a pas forcément besoin???

sur circuit non plus....apres c'est un plus partout et surtout sur piste

Je peux t'assurer qu'avec une non sportive et sur les ptits roadster a bas prix, tu vois la difference entre des freins froid et chaud. En fin de session avec la bandit j'avais quasiment plus de frein, les freins deviennent spongieux et ton levier vient en buté.
ça me la jamais fait sur route, donc a moins que Drez aille regulierement sur circuit... ça vaut pas le cout d'en mettre. Surtout que la c'est des sessions de 20 minutes ils auront le temps de refroidir et notre Drezounet c'est pas un bourrin

ils n'auront surtout pas le temps de chauffer


Bon Drez, il est temps que t'aille rouler.......on ecrit des romans ici

J'imagine bien le coup ou il se bourre dés la premiere session
Tout ça pour ça !

Mortalus a écrit:

J'imagine bien le coup ou il se bourre dés la premiere session
Tout ça pour ça !

tu m'etonnes

enfin c'est pas drôle mais....

Mortalus a écrit:

J'imagine bien le coup ou il se bourre dés la premiere session
Tout ça pour ça !

c'est pas sympa ca

ca va lui porter la poisse ...

moi je les ai mise car mon oncle m'a purger les freins et il avait une durite de 650 dr toute prete donc autant en profiter et c'est bien jolie que les durites d'origine qui passe sur le garde boue

Mortalus a écrit:

Motard.54 a écrit:

drez a écrit:

oui mais sur route ouverte y en a pas forcément besoin???

sur circuit non plus....apres c'est un plus partout et surtout sur piste

Je peux t'assurer qu'avec une non sportive et sur les ptits roadster a bas prix, tu vois la difference entre des freins froid et chaud. En fin de session avec la bandit j'avais quasiment plus de frein, les freins deviennent spongieux et ton levier vient en buté.
ça me la jamais fait sur route, donc a moins que Drez aille regulierement sur circuit... ça vaut pas le cout d'en mettre. Surtout que la c'est des sessions de 20 minutes ils auront le temps de refroidir et notre Drezounet c'est pas un bourrin

Je suis un peu comme a fosse quant a ce que tu dis. il me semble que ce n'est pas l'huile qui chauffe mais les disques (c'est d'ailleurs leur rôle : tranformer énergie cinétique en énergie thermiqe). Et plus ils sont chauds, plus ils perdent en efficacité. donc pour moi la mise en place de durit avia ne changera rien.
Au contraite même car ca va chauffer encore plus.
Le changement de type de plaquette serait plus efficace.
donc comme Abra, Drez garde des 80€ pour autre chose (dorsale si tu n'as pas, protection fourche ou bras oscillant,...).

L'augmentation de la pression du liquide de frein actionne les plaquettes. La compression dans le circuit de freinage entraine obligatoirement une montée de la température et par conséquent également une déformation des durites d'origine, d'où une efficacité moindre.
Tu peux faire l'expérience avec une simple pompe à velo: la compression de l'air entraine un réchauffement du tube de gonflage.

l'échauffement se cré bien lors du freinage : énergie cinétique -> énergie thermique. cette énergie thermique se transmet en partie au liquide du dispositif de freinage. A joutez a cela l'élasticité naturelle du caoutchouc des durites et vous comprenez pourquoi lors de très forte sollicitations des freins, les durites se relâchent.

Le volume de liquide de frein étant toujours le même dans une enveloppe dont le volume augmentent, le freinage est moindre.....

une durite avia est aussi une durite en caoutchouc mais elle est entourée d'un tressage métallique qui l'empêche de se déformer sous l'action de la température et de la pression. D'où un freinage optimisé et surtout constant.

Drez : pour une première sortie, no soucis. La machine est rescente et les durite encore vigoureuses

Motard.54 a écrit:

l'échauffement se cré bien lors du freinage : énergie cinétique -> énergie thermique. cette énergie thermique se transmet en partie au liquide du dispositif de freinage. A joutez a cela l'élasticité naturelle du caoutchouc des durites et vous comprenez pourquoi lors de très forte sollicitations des freins, les durites se relâchent.

Le volume de liquide de frein étant toujours le même dans une enveloppe dont le volume augmentent, le freinage est moindre.....

une durite avia est aussi une durite en caoutchouc mais elle est entourée d'un tressage métallique qui l'empêche de se déformer sous l'action de la température et de la pression. D'où un freinage optimisé et surtout constant.

Drez : pour une première sortie, no soucis. La machine est rescente et les durite encore vigoureuses

+1

pour l'histoire du plantage dès le premier tour, il est bien évident que je vais y aller molo au début.

premièrement, je n'y connais rien au niveau des trajectoires, position sur la moto, point de corde...etc...

et deuxièmement, le fait d'avoir 10 sessions de 20 minutes en deux jours me laisse le temps de progresser à mon rythme...j'y vais pépére au début, et en fonction de mon ressenti sur le circuit, les pneus, ma position, mon état général, j'avoinerais un peu plus au fur et à mesure....

les briefings et la session en liaison radio avec le prof qui te suis pour te conseiller en direct
doit etre terriblement éfficace, techniquement parlant...
( comment ca je vais le bouchonner???)