rouler en full power

le fait de passer d'une SV à une machine de 122 chevaux ne me fait pas peur car je connais mes limites, et je vais y aller progressivement.

concretement que risque t'on à rouler en full??


en cas d'accident corporel? en cas de chutes seule? en cas de collision??


quand y a t'il précisemment des controles des assurances???

Il n'y a rien de systématique mais en cas de gros carton la probabilité que cet aspect soit vérifié est grande.
Dans ce cas l'assurance n'assure pas sa garantie et tu en es de ta poche. Ce qui peut faire BEAUCOUP d'argent.
Je persiste à penser que si on peut s'en passer il vaut mieux. A toi de voir si ta nouvelle moto te convient en 106cv. Si tu ne sens pas de frustration particulière, autant rester comme ca.

merci whip

Si le bridage est bien fait et que ça ne castre pas trop le tempérament moteur, je pense que ce n'est pas nécessaire de prendre le risque surtout au point de vue de l'assurance.

whiplash a écrit:

Il n'y a rien de systématique mais en cas de gros carton la probabilité que cet aspect soit vérifié est grande.
Dans ce cas l'assurance n'assure pas sa garantie et tu en es de ta poche. Ce qui peut faire BEAUCOUP d'argent.
Je persiste à penser que si on peut s'en passer il vaut mieux. A toi de voir si ta nouvelle moto te convient en 106cv. Si tu ne sens pas de frustration particulière, autant rester comme ca .

Et whip sait de quoi il parle... ...avant il ne suportait plus sa machine et maintenant qu'elle est full...

voir si le bridage a été bien fait...

bandit25 a écrit:

whiplash a écrit:

Il n'y a rien de systématique mais en cas de gros carton la probabilité que cet aspect soit vérifié est grande.
Dans ce cas l'assurance n'assure pas sa garantie et tu en es de ta poche. Ce qui peut faire BEAUCOUP d'argent.
Je persiste à penser que si on peut s'en passer il vaut mieux. A toi de voir si ta nouvelle moto te convient en 106cv. Si tu ne sens pas de frustration particulière, autant rester comme ca .

Et whip sait de quoi il parle... ...avant il ne suportait plus sa machine et maintenant qu'elle est full...

Elle est passé d'insupportable à sympa, comme quoi quand c'est mal fait..... c'est mal fait

bon je la passe en 106.....

je préfère et je pense que cela est deja suffisant sur ce type de bécane....


whip sur ton FZ1, ton passage en full te donne plus de patate en bas?

t'avais des zones creuses en street legal que tu as perdu depuis??

moi, j'ai déjà répondu cette question

oui mais toi t'es un petit slip janfka c'est pas pareil

drez a écrit:

bon je la passe en 106.....

je préfère et je pense que cela est deja suffisant sur ce type de bécane....


whip sur ton FZ1, ton passage en full te donne plus de patate en bas?

t'avais des zones creuses en street legal que tu as perdu depuis??

Plus de patate en bas non, mais les montées en régime sont nettement plus franches, donc au final je suis plus souvent/facilement dans la "bonne partie du compte tours".
En 106cv c'est creux en dessous de 5000trs, c'est pareil en full.
Au delà de 8500trs en 106cv il n'y a plus rien, en full ca commence à envoyer, le maximum étant atteint entre 10 et 12000.
Mais ca ne t'avancera pas à grand chose, le caractere moteur étant vraiment particulier sur le fz1, tres proche de celui de la sportive dont le moteur est dérivé.
Je pense que sur le ZRX le couple est beaucoup plus présente en bas, un peu comme sur un B12.

Exactement, le moteur nettement plus coupleux en bas et dans la zone la plus exploité du compte-tours.

Juste une précision sur le bridage...

Suivant sa réalisation, il peut non sulement amputer la puissance (donc le haut du compte tour), mais peut aussi supprimer une partie du couple maxi dispo, même en bas.
En effet, en bridant l'admission (étrangleurs) , ou l'ouverture des gaz (cale de butée), ou encore en diminuant des tailles de chapeau de carbu; etc, on diminue le flux maxi dispnible, et donc on perd sur toute la courbe de comportement du moteur.
Prenant l'exemple du ZX10R, il est insupportable à rouler en bridé, car avec les bride d'admission d'air + le shunt électronique de l'allumage, on se retrouve avec une moto pleine de trous à l'accélération, à la remise des gaz, et du coup beaucoup plus dure à gérer qu'en full.

Les bridages plus récents sont maitenant souvent mieux étudiés, avec par exemple l'ajout de paillons secondaires, qui brident l'arrivée de carburant/air arrivé un certain régime moteur...Dans ce cas alors, on n'a plus de perte en bas, jusqte une castration en haut...


Pour en revenir au risque...ça ressemble à la roulette russe, ou bien souvent y'a pas d'analyse, (les 5 coups sur 6 ou le percuteur tape dans le vide), par contre, le jour ou ça te tombe dessus, tu sers d'exmple, et tu morfles (pas d'assurance, véhicule saisi, amendes, etc.....voire prison au cas où y'ai tdes victimes...vu que t'es pas assuré, tu peux te faire mettre bien profond

A toi de voir maintenant

La prison n'a pas de rapport avec le défaut d'assurance.
Si tu tues quelqu'un par une faute de conduite tu commets un homicide involontaire par imprudence, le fait d'être assuré n'a pas d'impact pénal direct.

whiplash a écrit:

La prison n'a pas de rapport avec le défaut d'assurance.
Si tu tues quelqu'un par une faute de conduite tu commets un homicide involontaire par imprudence, le fait d'être assuré n'a pas d'impact pénal direct.

sauf la protection juridique et l'avocat fournis par ton assurance (j'entends gratuitement, tu peux sinon toujours t'en payer de ta poche...)

cannibal_picnic a écrit:

whiplash a écrit:

La prison n'a pas de rapport avec le défaut d'assurance.
Si tu tues quelqu'un par une faute de conduite tu commets un homicide involontaire par imprudence, le fait d'être assuré n'a pas d'impact pénal direct.

sauf la protection juridique et l'avocat fournis par ton assurance (j'entends gratuitement, tu peux sinon toujours t'en payer de ta poche...)

Prendre l'avocat de l'assurance est le meilleur moyen d'aller en tole

pour rouler en ZRX de 106cv...je te garantie que tu as laaargement de quoi te faire plaisir dans cette configuration.

La seule fois où le bridage m'a cassé les bonbons....ce fut durant une grosse bourre en sortie d'aglo avec un suisse en porche....a l'acceleration, pas de soucis mais arrivé a 230, j'ai plafoné et lui a continué et m'a proprement passé dans une brouaaaaaaahhhh magnifique.

Sinon, serieusement, tu ne sens pas le bridage et je concidere comme un non sens de prendre tant de risque sur une moto comme le ZRX dont la puissance n'est pas le but premier ( vive le couple)

Si tu veux un essais en 106cv.....Riedisheim ( tres bientot Baldersheim) n'est pas bien loin

Sans t'offenser mon ptit Dreuz
Reste dans le droit chemin
Plus de 100 cheveaux pour la route, trés peu de motards les exploitent ou seulement au bistro
Jp

quoi que débridé ce genre d engin offre des possibilités sympa

moi je dis, tu me casses les co****** a vouloir remettre les cales.

cite le merci

Jankfa a écrit:

moi je dis, tu me casses les co****** a vouloir remettre les cales.

bin oui quoi, faut tout démonter.

mais ne t'en fais pas je te soutiendrais...